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京张高铁清河站封顶 百岁老站“变身”博物馆永久保留

新闻来源:新华网10月17日14:47 点击量: 字号: TT

关键词:车站,设计,铁路,理念

摘要:在京城西北部,建成已有100多年的清河火车站将成为历史,代替它的将是一座全新升级的清河站,将对老清河站站房进行修缮,作为博物馆永久保存。

  新华网北京10月17日电(记者 薛枫 通讯员 李溢春 王冲 韩方超)在京城西北部,建成已有100多年的清河火车站将成为历史,代替它的将是一座全新升级的清河站。10月17日,随着最后一组钢梁吊装到位,京张高铁新建车站----清河站主体结构正式封顶。针对具有百年历史的老清河站站房的去留问题,来自中国铁路北京集团有限公司的消息称,将对老清河站站房进行修缮,作为博物馆永久保存。

  配套三条地铁线 实现“零换乘”

  京张高铁是国家规划实施的“八纵八横” 京兰通道东段的重要组成部分,2022年北京冬季奥运会的重点配套交通基础设施。京张高铁新建清河站,位于北京市海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间,距离北京北站11公里,西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。工程由中铁建工集团有限公司承建,于2017年6月开工建设,计划2019年年底前开通运营,总建筑面积13.83万平米。

  清河站是京张高铁建筑面积最大车站,地铁13号线引入该站,是轻轨昌平南延线和19号支线、公交车、出租车、私家车换乘站,建成后将成为北京北部新的综合交通枢纽。

  车站由地下两层,地上两层,局部三层组成。其中,地下二层为城铁昌平南延及19支线站台层及设备层;地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库;首层为高铁进站厅、站台层和城铁13号线站台;二层为高架候车大厅,局部三层为商业服务场所。站台设5台10线。其中,高铁为四台八线,站场西侧为城铁13号线专用站台一台两线。

  新老站房“同框” 构成百年风景线

  老清河站站房,是中国铁路之父詹天佑主持修建京张铁路首批站房,距今已有110多年历史。在清河站建设过程中,老站房整体位移了84.5米,待工程完工后,将会移至新站房旁,并进行修缮作为博物馆永久保存。

  届时,这里将成为京张高铁与京张铁路唯一一处,新老站房交相辉映跨越百年同站同框的车站,成为京张高铁开通后一道靓丽的风景线。

  中国铁路北京集团有限公司的资料显示,新清河站在设计理念上被赋予了“海纳百川”之意,建筑面积比老站房足足大了400多倍,达到13.47万平方米。车站采用曲面屋顶,抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌,以简约有力的曲线与A型支撑结构展示最新的建筑技术,凸显古都古韵、新貌新颜,在表达对百年京张铁路致敬之际,借2022北京冬季奥运会展现中国高铁发展建设新成果。

  京张高铁新建8座车站及崇礼铁路太子城站概况

  一、清河站

  车站位于北京市海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间,距离北京北站11公里,西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。清河站作为北京城市交通枢纽新地标,建成后将成为高铁、地铁、轻轨、公交车、出租车、私家车完美零距离换乘,首都北部新的交通枢纽。

  设计理念—— “海纳百川”。车站采用曲面屋顶,抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌,以简约有力的曲线与A型支撑结构展示最新的建筑技术,凸显古都古韵、新貌新颜,在表达对百年京张铁路致敬之际,借冬奥会盛会展现中国高铁发展建设新成果。

  二、昌平站

  车站位于北京市昌平区既有昌平站,于2018年7月开工建设,计划2019年10月底竣工。

  设计理念—— “古韵雄关 盛世太平”。车站设计紧扣“古韵、雄关”,采用现代表现手法,外形立面辅以砖墙表皮,展现“古韵”;建筑以现代手法演绎传统屋顶和柱子,突出“雄关”,用严谨的对称式构图,以独具魅力的传统屋顶和砖墙为基调演化抽象,塑造城市之门的国际化形象。整个车站形体与汉字 “平”字相吻合, 展现汉字之美和中国传统“中庸之道”,追求中正、平和、安定天人合一的境界,取“盛世太平”之意,表达昌平于盛世美好愿景,实现了中国传统建筑语言以现代形式演绎,昌平深厚的文化底蕴和时代面貌。

  三、八达岭长城站

  车站位于八达岭景区滚天沟内,八达岭长城索道起点与京藏高速公里之间,总建筑面积49500平方米。工程地处八达岭核心风景区,于2016年3月开工建设,一次并行水关长城,两次下穿八达岭长城,最浅下穿老京张铁路青龙桥车站埋深仅为4米,最大埋深432m。

  设计理念---神龙见首。车站地处八达岭核心风景区,为最大限度保护文物古迹和周边优美环境,站房设计以融入自然、隐于山间为最大追求。站房主体和功能尽量布置于地下,呈“神龙见首不见尾”之势。车站依山而建,将地面部分分解为三个体块,既最大限度消解了体量,又宛如长城垛口。建筑临街一侧为一层,靠山一侧为二层,使得建筑自身形成错落平台。在靠山一面利用山体已有的开挖区域营造下沉广场,将阳光和绿化庭院引入地下空间,提升地下一层的候车大厅的空间质量,使整座车站与周边环境浑然天成。

  四、东花园北站

  车站位于怀来县东花园村北侧,既有京包线东花园站南侧。总建筑面积为5000平米,站房主体为线侧平式,地上3层,局部地下1层;车场规模2台4线。

  设计理念---京张新产业,花园创新城。站房整体设计延展、舒适。线条运用简洁明快。站房前的花型柱廊为旅客营造了舒适的城市与交通衔接空间,表达了“花园新城”东花园镇的含苞待放之势,促进新型产业之花开向世界。花型柱体采用铝板表皮设计,加之灯光,创造富有魅力的独特城市夜景风光。站房两侧通过渐变规则的菱形开窗满足了功能要求,虚实与线条的有机组合对比,充满了新型科技的节奏美感。

  五、怀来站

  车站位于怀来县沙城主城区东侧偏南3.5公里处,京张高铁路线北侧,总建筑面积约为9942.35平米。建筑主体:地上2层,地下1层,局部设置夹层。车场规模2台4线。

  设计理念——“葡萄美酒夜光杯”。车站设计紧扣怀来县地域特点和特色,主立面为韵律十足的曲线柱廊,内部墙体与屋顶的木色透过柱廊曲线反射出柔和的光晕,似杯中美酒般醉人。在粗犷的塞外大地上,车站以柔美流动的曲线和光影,表达出葡萄美酒夜光杯的设计理念。

  六、下花园北站

  车站位于下花园主城区北侧偏东,京张高铁线路南侧,建筑面积为5000平米。站房布局采用中央进站式,中部为候车大厅及相应卫生间、饮水间等旅客服务空间,右侧为出站大厅、电力配电间、补票室等设施;左侧为售票大厅、售票室、综合控制室、信号电缆间等用房。

  设计理念---鸡鸣晓月 古驿风驰。车站设计灵感以宣府八景之一“鸡鸣晓月”和古道驿马飞驰为灵感。整体外观亦如弯月并以现代风车叶片为造型,巧妙运用利用地势扭转角度,将室内景观视线旋转45度,面向南侧鸡鸣山。建筑内部空间覆以代表当地风貌的陶土板,粗犷的材质与光滑的叶片形成鲜明对比,现代而又古朴、灵动不失稳重。

  七、宣化北站

  车站位于张家口市宣化区北盆儿窑村附近。总建筑面积9883.91平米。站房主体地下一层,地上二层,其中中间为候车大厅、左右两侧分别设备和办公及辅助生活用房。站场规模设2座站台4线。

  设计理念---“古城新宣”。车站以“古城文化、新韵新宣”为灵感,宏观构架提取宣化古城墙的城楼、城台、城墙三大元素,以极简手法重构端庄的大明古城形象。结构柱装饰以木色调为主;柱头简练的造型抽象地表达斗拱意象;屋檐饰以木椽再现飞檐的灵动;屋顶采用中国各屋顶样式中等级最高的庑殿形式,不加重叠,低调而不失端庄的姿态,正是这座静穆中稳步前行的城市无声而有力新的宣言。

  八、张家口南站

  车站位于张家口市主城区以南,京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.8万平方米。其中,南北站房、高架候车厅规模约为35000平米, 站场规模6台16线,北侧3台8线为高速场(京张场),南侧3台8线为普速场(京包场),中间为高速普速合用站台。工程建设项目还包括地铁、市政配套等城市交通枢纽配套工程。

  设计理念— “雪国境门”。车站设计始终秉承铁路之父——詹天佑的“创新精神”,以“雪国境门”为理念,将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象,同时融入百年京张“人”字形铁路形象,造型意象丰富并具有动感,寓意在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。

  九、崇礼铁路太子城站

  车站位于张家口市崇礼区太子城村,距离张家口50公里,崇礼区15公里,距离2022年北京冬季奥运会崇礼赛区奥运村2公里。总建筑面积11988平方米。

  设计理念---山水相连 冰雪小镇。太子城站作为崇礼铁路的终到站,冬奥赛区的迎宾门,站前即为太子城国际冰雪小镇。站房设计以山水相连、相约冬奥、冰雪小镇、激情冰雪为理念。车站背山面水,外形以优美的自然山形“曲线”为元素,同时车站以白为主色调,对应2022冬奥会激情冰雪的主题。鸟瞰车站就像镶嵌于山中的一块美玉,又犹如山抱水绕晶莹剔透的一颗明珠。

 

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