11月29日1时8分，由江门市银洲湖高速公路有限公司（以下简称“市银洲湖公司”）实施建设的银洲湖高速公路深湛铁路跨线桥，历经51分钟成功转体，这标志着江门首座，也是银洲湖高速公路全线公路唯一一座转体桥实现精准对接。至此，项目建设彻底打通“咽喉要道”，向2025年建成通车迈进一大步。

据悉，深湛铁路跨线桥（以下简称“跨线桥”）是银洲湖高速公路的控制性工程，由中铁十六局集团有限公司承建。跨线桥位于新会区双水镇境内，全长184米、宽19.65米，距离地面24米，由左右双幅桥构成，所跨越的深湛铁路是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一，线路列车开行密度大、车次多，每5至10分钟就有一对列车穿行，建设技术难度大、安全风险高。为最大程度减少对铁路运营的影响，经多方多轮技术研讨论证后，确定采用“先建后转”的转体桥形式进行建设。

 跨线桥左右双幅桥分别位于铁路的两侧，总重量高达3.8万吨，其中右幅桥梁距离铁路正线仅19.7米，转体后桥梁底部距离铁路接触网顶部仅1.74米。万吨“巨无霸”要顺利“转身”，转体“机关”尤为重要。转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成，其中直径4.4米的球铰，分为上下两部分。“就像两个倒扣叠在一起的‘碗’，中间装入四氟乙烯滑片并填充黄油，在千斤顶的牵引下，钢绞线带动转体系统像‘石磨’一样发生转动。”项目有关负责人说。

为安全高效完成转体施工，项目团队邀请桥梁专家对作业方案进行多次论证。此外，项目部还对转体桥整体进行了称重试验，根据计算结果进行配重，使得转体支点两端达到相对平衡状态，并预先进行了“试转体”。

零时17分，随着现场总指挥一声号令，在4台1000吨连续千斤顶的牵引下，桥体以桥墩为轴，逆时针方向缓缓转动。转体过程中，运用数据监测系统实时监测关键部位的运行状态及转速、风速、应力等指标，确保转体施工符合规范及设计要求。

历经51分钟，深湛铁路跨线桥左幅桥逆时针转体53度，右幅桥逆时针转体51度，精准到达预定位置，梁体从与铁路线“平行”变为“上跨”铁路线，在深湛铁路垂停“窗口期”内精准完成“高空转体”，左右双幅桥“并肩”合一。

接下来，深湛铁路跨线桥将开展边墩、直线段现浇等施工，力争12月底前实现合龙。