11月29日凌晨1时8分，由江门市银洲湖高速公路有限公司实施建设的银洲湖高速公路深湛铁路跨线桥，历经51分钟成功转体对接，这标志着江门首座、也是银洲湖高速公路全线唯一一座转体桥实现精准对接。至此，项目建设彻底打通“咽喉要道”，向2025年内建成通车迈进一大步。

深湛铁路跨线桥左右双幅桥分别位于铁路的两侧，总重量达3.8万吨，其中右幅桥梁距离铁路正线仅19.7米，转体后桥梁底部距离铁路接触网顶部仅1.74米。今天凌晨零时17分，随着现场总指挥一声号令，在4台1000吨连续千斤顶的牵引下，桥体以桥墩为轴，逆时针方向缓缓转动。转体过程中，运用数据监测系统实时监测关键部位的运行状态及转速、风速、应力等指标，确保转体施工符合规范及设计要求。历经51分钟，深湛铁路跨线桥左幅桥逆时针转体53度，右幅桥逆时针转体51度，精准到达预定位置，梁体从与铁路线“平行”变为“上跨”铁路线，在深湛铁路垂停“窗口期”内精准完成“高空转体”，左右双幅桥实现“并肩”。

中铁十六局集团银洲湖高速公路TJ03标项目部党支部书记张国华说：“转体过程中，我们项目部采用了BIM转体系统进行监测，可以实时感知当前转体桥姿态，通过‘全程可视化、控制智能化’提前分析预警，根据实时检测的关键部位运行状态及转速、风速、应力等指标，确保转体施工符合规范和设计要求。”

深湛铁路跨线桥力争12月底前实现合龙

据了解，深湛铁路跨线桥是银洲湖高速公路的控制性工程，由中铁十六局集团有限公司承建。跨线桥位于新会区双水镇境内，全长184米、宽19.65米，距离地面24米，由左右双幅桥构成，所跨越的深湛铁路是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一，线路列车开行密度大、车次多，每5至10分钟就有一对列车穿行，建设技术难度大、安全风险高。为了最大程度减少对铁路运营的影响，经多方多轮技术研讨论证后，确定采用“先建后转”的转体桥形式进行建设。

张国华表示：“为安全高效完成转体施工，我们对转体方案进行了多次论证，研究优化各项工序，从‘转体稳、对接准、管控严、效率高’等多个维度，进行模拟、配平、调校。为消除施工误差产生的桥梁两端不平衡，我们还对转体桥整体进行了称重试验，根据计算结果进行配重，使得转体支点两端达到相对平衡的状态。”

接下来，深湛铁路跨线桥将开展边墩、直线段现浇等施工，力争12月底前实现合龙。

记者：徐诏

编辑：陈珊迪

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